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汽车大国环保之殇种植

发布时间:2020-04-19 14:51:24 阅读: 来源:混流泵厂家

汽车大国环保之殇

尚未从全球第一大汽车制造国的虚热中冷静下来,绿色新能源的契机又被描绘为中国汽车行业 弯道超车 的希望。

然而,揭开新能源的漂亮面纱,底下大多是在跨国汽车公司技术基础上组装起来的 伪自主 内核,技术难题依然像以前一样严峻。而苦苦期盼的新能源补贴政策,因被几家大国企绑架而一再推迟出台。

与此同时,跨国巨头在新能源领域的胃口,已经从跑马圈地升级为争做霸主,对中国市场的鲸吞脚步从未停滞。

在这场绿色变革与挑战中,中国真的能如决策者们畅想的那样,一改昔日亦步亦趋的跟随形象,扮演一个领导者么?

绿色战役

沙特阿拉伯前石油部长亚马尼的话或许很快应验: 石器时代的终结并不是因为世上的石头被用完了,同样,石油时代的终结也不会因为我们用光了石油。

随着哥本哈根气候会议之后 低碳 概念的崛起,汽车行业也大步跨入绿色时代。

德国在传统汽车方面有很好的基础,应该争取电动汽车市场的领军地位。 德国总理默克尔在该国电动汽车会议上说,他们打算于2020年实现在本土生产100万辆电动汽车的计划, 谁今天不发展电动汽车并使其尽快市场化,谁就会在不远的将来落后。

奥巴马知道这绝非危言耸听,他试图在2015年就实现同样的目标。当底特律以濒临倒闭的屈辱结束了他们对汽车业长达一个世纪的统治,美国通用寄望于雪佛兰VOLT的电动车技术可以使其在这一轮能源变革中能够重新扮演领跑者的角色,而不是沦为牺牲品。

但拥有最先进技术的仍是日本企业,要作出这样的判断并不太难。

通用向日立公司订购了混合动力车用锂离子电池,而三洋电机将向大众集团的奥迪品牌提供车用电池。 日本企业掌握的车用电池技术远超其他国家, 中投顾问发布的《2009-2012年中国锂电池行业投资分析及前景预测报告》表明。

在 新一代汽车战略2010 中,日本经济产业省设定了2020年在日本国内新车销量中,电动汽车和混合动力车合计达到50%份额的惊人目标。

在中国,国家主席胡锦涛也承诺:到2020年,中国的碳排放量将减少40%。

污染大户汽车工业更是重中之重。2010年,仅14家中国主流汽车企业的产销目标之和就高达1582万辆,在逾越美国成为全球第一大汽车制造国后,成倍的碳排放、能源消耗也随之而来。

同时汹涌而来的,还有觊觎庞大市场、企图向中国输出清洁能源技术的跨国巨头们。

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