地铁规模经济随想万芳

地铁规模经济随想

近些年来，我国经济持续迅猛发展，城市化进程也日趋加快。天津当然也不例外，作为一个国际化港口大城市，我们的产业、人口和商贸活动高度集中，这也就势必给城市的交通带来巨大的影响，因此，解决城市交通通畅，缓解交通压力就成为城市经济可持续发展的关键环节。地下铁道就在这方面显示出了其突出的优势，较其它城市交通方式而言，地铁有大运量、高运速和安全准时的特性，能够充分利用城市空间，减少环境污染，节约土地资源，适合在城市中心区建设，是从根本上改善城市交通状态的重要途径，有着广阔的发展空间，正因为如此各国对其也都是青睐有加。

但是，我们也注意到由于地铁的建设特性，前期投入极大，且资金回收较慢，这就在很大程度上制约了地铁的发展，也给融资工作带来了很大困难，而投入大，很大程度上是由地铁配套设备国产化难度大造成的，一旦这一问题能得以顺利解决，无疑它将极大的降低地铁的建设成本，为较难的融资创造良好的先决条件，同时也可以有效地拉动经济增长，增加就业机会，其关联作用不容忽视。

说到地铁的融资我们就必须说说它的融资渠道的问题了。地铁是巨额资金密集型系统，所以对地铁的投资不可能全部来自于国家财政预算，其融资模式可分为政府财政投资、商业投资和混合投资三种模式。具体的可以有海外投资、合资或组建股份公司，引进私有资本、民营企业的投资或非政府组织的投资，以及BOT等融资方式可以选择。总之，投资要多元化，增加投资型成本，减少债务型资本，并使地铁投融资机制逐步走向科学合理。

随着地铁的建成，如何使其正常运营的问题就提到日程上来。地铁经营的初期，是没有盈利的，究其原因：其一是收入少，二是利息开支大。地铁本身的性质决定了其不可能收取过高的票价。因为地铁同其它陆上公交形式一样属于城市基础设施，并且它要参与同其它公交形式的竞争，尤其是在我们天津目前的人均收入水平下，收取过高的票价显然是不实际的。那么地铁怎样经营才能解决票价收入不足的问题呢？借鉴国外以及香港地铁运营中的一些成功经验，我们不难看出，只有采用商业化经营，沿线地产开发和广告收益的多元化经营才能尽早的进入赢利期。具体讲可以大致分为三方面。

首先，地铁的经营收入主要还是来自于车费的收入。我们应建立价格听证制度，根据通胀率来适度调整票价，以适应市场的要求。同时，跟所有的现代企业一样，我们要想在票价不大幅波动的情况下，仍能保持收入的增长，就只有在规模效应上下功夫、做文章。

目前，即使到了2005年我们地铁1号线建成，由于覆盖面不广，无法形成地铁网络，地铁对广大天津人来说只是一种交通的接驳工具，还不能带来生活方式的根本性改变，可以说天津人还没有养成乘坐地铁出行的习惯。

而恰恰地铁价值的体现有一个从量变到质变的过程，地铁线路只有当其达到一定规模，网络的区域、物业足够多时才能拥有大量人流、物流和信息流，从而带动城市经济的发展，由此基础才能激活沿线物业的开发和利用。当地铁发展到一定程度，影响到人的生活方式和思维模式时，地铁才会带来高价值的效应。可见，地铁后5条线的建设也至关重要。

其次，我们也应该看到地铁本身不仅是一个价值的占有者，同时也是一个价值的创造者。由于地铁大大改善了沿线的交通状况，使沿线各站形成许多新的繁华地区，沿线的地产也不断增值。我们可以充分运用这一优势，建立专业的地产公司，把发展地铁与发展房地产业结合起来，这就可以给地铁带来丰厚的利润，从而解决了工程建设部分资金的来源。

我们可以利用自身的优势，向政府取得发展车站上层空间的权利，选取地铁两侧和车站上盖的地皮，将地铁车站大厅与上层物业同时发展，并寻求合作伙伴，利用发展商的资金，缴付土地费用，建造大型住宅、写字楼和商场。出售物业所得利润则有我们与发展商共享。所得利润再全部用于地铁其他线的建设中，使其成为地铁发展的重要资金来源之一，从而形成建设资金的良性循环。

在这里我还要提出的是，我们在地铁沿线建造的大中型商场（简称地铁商城）不应是排列无序、各自为政的地下商铺，在建筑风格上也不应是地铁竣工后的应景之作，而是要成为融购物、休闲、娱乐、观光为一体的综合性商城，是在地铁规划时就纳入配套设备的公共物业，它不仅可以疏导交通，也可以聚绕人气，吸引客流。在商城的建设中还应避免出现天津传统商业街“百店如一家”的窘态，每座商城的服务定位要尽量各异，内部的色彩和格调也要有所差别，形成各自的特色，以适应不用消费群体的需求。

再次，广告的收入也不容忽视。我们现在处在一个广告满天飞的时代，各行各业都需要一个途径、一个媒介让人们记住并认可自己。我们完全可以利用这一点，运用自身得天独厚的优势，成立广告公司充当这一媒介来获得利润。地铁车站大厅、车体、沿线地面建筑、施工围挡等就是良好的广告载体。

可见，地铁只要经营方法得当，地铁还是完全具有盈利的机会。发展地铁已是大势所趋，据国家计委交通研究所预测，2020年我国将有超过550公里的地铁线，不愧是朝阳中的产业，我也为自己能够加入到这一事业中来感到自豪，愿我们的地铁事业有如朝阳!!有如朝阳!!

作者简介：韩国伟（1978—），女，毕业于石家庄经济学院经济学专业，现在天津地铁总公司经济管理部从事计划和合同管理工作。查阅：已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图（更新中）查阅：2012年全国各省市城市轨道交通项目概览（更新中）查阅：城市轨道交通中标企业

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