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地铁规模经济随想万芳

发布时间:2020-02-14 11:40:41 阅读: 来源:混流泵厂家

地铁规模经济随想

近些年来,我国经济持续迅猛发展,城市化进程也日趋加快。天津当然也不例外,作为一个国际化港口大城市,我们的产业、人口和商贸活动高度集中,这也就势必给城市的交通带来巨大的影响,因此,解决城市交通通畅,缓解交通压力就成为城市经济可持续发展的关键环节。地下铁道就在这方面显示出了其突出的优势,较其它城市交通方式而言,地铁有大运量、高运速和安全准时的特性,能够充分利用城市空间,减少环境污染,节约土地资源,适合在城市中心区建设,是从根本上改善城市交通状态的重要途径,有着广阔的发展空间,正因为如此各国对其也都是青睐有加。

但是,我们也注意到由于地铁的建设特性,前期投入极大,且资金回收较慢,这就在很大程度上制约了地铁的发展,也给融资工作带来了很大困难,而投入大,很大程度上是由地铁配套设备国产化难度大造成的,一旦这一问题能得以顺利解决,无疑它将极大的降低地铁的建设成本,为较难的融资创造良好的先决条件,同时也可以有效地拉动经济增长,增加就业机会,其关联作用不容忽视。

说到地铁的融资我们就必须说说它的融资渠道的问题了。地铁是巨额资金密集型系统,所以对地铁的投资不可能全部来自于国家财政预算,其融资模式可分为政府财政投资、商业投资和混合投资三种模式。具体的可以有海外投资、合资或组建股份公司,引进私有资本、民营企业的投资或非政府组织的投资,以及BOT等融资方式可以选择。总之,投资要多元化,增加投资型成本,减少债务型资本,并使地铁投融资机制逐步走向科学合理。

随着地铁的建成,如何使其正常运营的问题就提到日程上来。地铁经营的初期,是没有盈利的,究其原因:其一是收入少,二是利息开支大。地铁本身的性质决定了其不可能收取过高的票价。因为地铁同其它陆上公交形式一样属于城市基础设施,并且它要参与同其它公交形式的竞争,尤其是在我们天津目前的人均收入水平下,收取过高的票价显然是不实际的。那么地铁怎样经营才能解决票价收入不足的问题呢?借鉴国外以及香港地铁运营中的一些成功经验,我们不难看出,只有采用商业化经营,沿线地产开发和广告收益的多元化经营才能尽早的进入赢利期。具体讲可以大致分为三方面。

首先,地铁的经营收入主要还是来自于车费的收入。我们应建立价格听证制度,根据通胀率来适度调整票价,以适应市场的要求。同时,跟所有的现代企业一样,我们要想在票价不大幅波动的情况下,仍能保持收入的增长,就只有在规模效应上下功夫、做文章。

目前,即使到了2005年我们地铁1号线建成,由于覆盖面不广,无法形成地铁网络,地铁对广大天津人来说只是一种交通的接驳工具,还不能带来生活方式的根本性改变,可以说天津人还没有养成乘坐地铁出行的习惯。

而恰恰地铁价值的体现有一个从量变到质变的过程,地铁线路只有当其达到一定规模,网络的区域、物业足够多时才能拥有大量人流、物流和信息流,从而带动城市经济的发展,由此基础才能激活沿线物业的开发和利用。当地铁发展到一定程度,影响到人的生活方式和思维模式时,地铁才会带来高价值的效应。可见,地铁后5条线的建设也至关重要。

其次,我们也应该看到地铁本身不仅是一个价值的占有者,同时也是一个价值的创造者。由于地铁大大改善了沿线的交通状况,使沿线各站形成许多新的繁华地区,沿线的地产也不断增值。我们可以充分运用这一优势,建立专业的地产公司,把发展地铁与发展房地产业结合起来,这就可以给地铁带来丰厚的利润,从而解决了工程建设部分资金的来源。

我们可以利用自身的优势,向政府取得发展车站上层空间的权利,选取地铁两侧和车站上盖的地皮,将地铁车站大厅与上层物业同时发展,并寻求合作伙伴,利用发展商的资金,缴付土地费用,建造大型住宅、写字楼和商场。出售物业所得利润则有我们与发展商共享。所得利润再全部用于地铁其他线的建设中,使其成为地铁发展的重要资金来源之一,从而形成建设资金的良性循环。

在这里我还要提出的是,我们在地铁沿线建造的大中型商场(简称地铁商城)不应是排列无序、各自为政的地下商铺,在建筑风格上也不应是地铁竣工后的应景之作,而是要成为融购物、休闲、娱乐、观光为一体的综合性商城,是在地铁规划时就纳入配套设备的公共物业,它不仅可以疏导交通,也可以聚绕人气,吸引客流。在商城的建设中还应避免出现天津传统商业街“百店如一家”的窘态,每座商城的服务定位要尽量各异,内部的色彩和格调也要有所差别,形成各自的特色,以适应不用消费群体的需求。

再次,广告的收入也不容忽视。我们现在处在一个广告满天飞的时代,各行各业都需要一个途径、一个媒介让人们记住并认可自己。我们完全可以利用这一点,运用自身得天独厚的优势,成立广告公司充当这一媒介来获得利润。地铁车站大厅、车体、沿线地面建筑、施工围挡等就是良好的广告载体。

可见,地铁只要经营方法得当,地铁还是完全具有盈利的机会。发展地铁已是大势所趋,据国家计委交通研究所预测,2020年我国将有超过550公里的地铁线,不愧是朝阳中的产业,我也为自己能够加入到这一事业中来感到自豪,愿我们的地铁事业有如朝阳!!有如朝阳!!

作者简介:韩国伟(1978—),女,毕业于石家庄经济学院经济学专业,现在天津地铁总公司经济管理部从事计划和合同管理工作。查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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